Руководство по защите консоли и кожуха двигателя лодки

TL;DR: Чехол для центральной консоли и чехол для подвесного двигателя решают две разные проблемы. Консоль — это блок электроники, он уязвим к ультрафиолетовому излучению, солевым брызгам и конденсату. Двигатель — это механизм, он уязвим к солевой коррозии, перепадам температуры и скоплению воды в кожухе. В этом руководстве рассматриваются оба типа чехлов, семейства морских тканей, из которых они изготовлены, и как подобрать ткань в соответствии с условиями эксплуатации лодки.

Две разные проблемы на одной лодке

Если осмотреть яхтенную пристань после сезона, то можно заметить одну и ту же закономерность поломок. Проблемы с приборной панелью носят электронный и косметический характер: выцветшая панель переключателей, треснувший прозрачный виниловый экран, коррозия клемм за приборной панелью. Проблемы с двигателем — механические: солевой налет на кожухе, коррозия анода, скопление воды под капотом.

Эта разница должна определять технические характеристики. Чехол для консоли должен защищать плоскую горизонтальную поверхность от воды и предотвращать воздействие ультрафиолета на пластик — он может быть относительно легким, но должен быть действительно водонепроницаемым и воздухопроницаемым, поскольку герметичный пакет, надетый на консоль, задерживает конденсат именно там, где находится проводка. Чехол для двигателя должен защищать от соли и брызг, а также выдерживать тепло, исходящее от головки блока цилиндров, когда лодка нагревается.

Одно семейство тканей не справляется с обеими задачами одинаково хорошо. В этом и заключается суть всего данного руководства.

Чехлы для консоли: соответствие заявленным характеристикам.

Консоль — это наиболее открытая горизонтальная поверхность на лодке с центральной консолью, и на ней скапливается всё: дождь, брызги, чайковый помёт и солнце со всех сторон. Три фактора определяют, поможет ли чехол или навредит.

1. С Т-образным навесом или без него. Для лодки с Т-образным навесом необходим чехол, вырезанный вокруг жесткой крыши и ее опор, с отверстиями в нужных местах. Стандартный прямоугольный чехол на консоли с Т-образным навесом либо откидывается, либо оставляет переднюю часть открытой. Компания JK производит... Крышка центральной консоли Т-образного люка именно в отношении этой геометрии, вS / M / L / XL охватывающие стандартные габариты центральной консоли, а также отдельный Чехол для лодки с Т-образным навесом для всей лодки.

2. Водоотталкивающая пропитка должна быть нанесена слоем, а не распылением. Ищите настоящий барьер — водонепроницаемую ламинацию из ТПУ или полиуретановое покрытие — а не просто водоотталкивающую отделку. В комплектации консоли JK используется ткань из 100% полиэстера оксфорд, полотняного переплетения, 76T , плотностью 235 г/м² (6,78 унций/ярд²) и толщиной 0,35 мм , с поверхностной водоотталкивающей пропиткой/полиуретановым покрытием.

3. Трение о защищаемые поверхности. Это тот нюанс, который большинство чехлов упускают из виду. Чехол, который трется о прозрачный виниловый экран или рамку GPS-навигатора, запотеет через сезон. JK использует вариант из ткани 600D с флисовой подкладкой именно по этой причине: флисовая сторона соприкасается с консолью, а не ткань оксфорд.

Здесь важны измеренные характеристики, поскольку «высокая прочность» — это не спецификация. Что касается ткани консоли:

Водостойкость линейки консольных моделей оценивается по морскому классу L4 — тому же классу, который используется в линейке чехлов JK для моделей масштаба L, а не в виде расплывчатого заявления о «водонепроницаемости».

Крышки двигателя: подобраны по мощности, не универсальны.

Чехол для подвесного мотора — это деталь, которая устанавливается по размеру, а не мешок. Кожух имеет определенную высоту и ширину в зависимости от класса мощности, и незакрепленный чехол на подвесном моторе хуже, чем его отсутствие: он развевается на скорости на прицепе, истирает краску кожуха и направляет воду в нижнюю часть кожуха.

JK чехол для подвесного мотора Эта линейка продукции создана как высококачественная замена оригинальным запчастям с идеальной совместимостью с распространенными марками, включая Yamaha и Mercury; диапазон покрытия двигателя Подходит для всего семейства двигателей. Ткань — это окрашенная в массе ткань плотностью 600D , выбранная вместо ткани с покрытием по определенной причине: плотное плетение блокирует мелкие частицы, оставаясь при этом воздухопроницаемым , поэтому солевая пыль и пыльца не скапливаются на кожухе, но влага все равно может испаряться.

Второй материал в этой конструкции — оксфордская ткань с серебряным покрытием , которая выполняет сразу две функции: отражает ультрафиолетовое излучение, чтобы поддерживать более низкую температуру головки блока цилиндров под крышкой, и препятствует проникновению соленой воды. Именно это сочетание и означает на практике «антикоррозийная защита»: не покрытие алюминия, а защита от соли и снижение температуры.

Морские ткани: три семейства, три компромисса

Именно здесь большинству покупателей продают не тот товар. На этом рынке представлены три группы тканей, и они не ранжированы — они просто подобраны по характеристикам.

Если рассматривать их по десятибалльной шкале, компромисс очевиден: акрил выигрывает по защите от УФ-излучения (10), но проигрывает по водонепроницаемости (6); полиэстер с покрытием выигрывает по водонепроницаемости (9–10), но проигрывает по воздухопроницаемости (2–3) и защите от УФ-излучения (5–6). Полиэстер, окрашенный в растворе, находится посередине: 7–8 по водонепроницаемости, 8–9 по защите от УФ-излучения, 7 по воздухопроницаемости — именно поэтому он является стандартным материалом для чехлов, а не компромиссным вариантом.

собственный Джей Кей полиэстер, окрашенный в растворе Характеристики материала: водонепроницаемость поверхности более 1000 мм вод. ст. , класс защиты от брызг 4–5 , прочность на растяжение ≥ 1500 Н по основе / ≥ 1200 Н по утку , прочность на разрыв ≥ 50 Н по основе / ≥ 40 Н по утку , класс защиты от УФ-излучения 4–5 , устойчивость к плесени, изготовлен по технологии Ecoweave и сертифицирован GRS . обзор материалов Это объясняет, почему пигмент в волокне сохраняет цвет там, где поверхностное покрытие этого сделать не может.

Подберите ткань в соответствии с местом, где находится лодка.

Самое полезное решение — это не вопрос "какая ткань лучше всего подходит", а вопрос "какая ткань подходит именно для данного сценария хранения":

• Для изготовления изделий с центральной консолью, хранящихся в марине в условиях воздействия соленого воздуха , используется акрил, окрашенный в массе, или высококачественный полиэстер, также окрашенный в массе. Соль и солнце в первую очередь воздействуют на покрытие; стойкий к выцветанию, дышащий материал выдерживает и то, и другое.
• Прицепной мотороллер, хранящийся на открытом воздухе под солнцем → акрил или полиэстер, окрашенные в массе. Ультрафиолетовое излучение является здесь основным фактором риска, а воздухопроницаемость обеспечивает сухость салона между поездками.
• Для перевозки лодки на прицепе в условиях влажного климата или под деревьями → используется полиэстер с покрытием (качественный полиуретан) или гибридный материал. Необходима настоящая водонепроницаемая защита от дождя и мусора, с вентиляционными отверстиями или воздухопроницаемыми панелями.
• Пришвартованная лодка, находящаяся на воде → покрытие из полиэстера с надлежащей вентиляцией или специальный чехол для швартовки. Постоянное воздействие воды требует надежного барьера, и вентиляция становится обязательной.
• Понтон под навесом для автомобиля → полиэстер, окрашенный в массе. Навес и так защищает от сильного дождя, поэтому лучше заплатить за защиту от ультрафиолета, а не за водонепроницаемое покрытие.
• гидроцикл / гидроцикл → полиэстер с покрытием, плотно прилегающий к телу, как на Обложка PWC Низкий профиль отводит воду; водонепроницаемость важнее, чем долговечность цвета.

Что, в порядке убывания эффективности морского укрытия

1.UV. 1. Не дождь. Сначала разрушается покрытие и отделка поверхности, затем плетение становится хрупким. 2. Соляная корка. Высохшая соль впитывает влагу и истирает ткань изнутри каждый раз, когда чехол сгибается. 3. Просачивание через швы. Вода проникает вдоль линии шва внутрь панели. Проклеенные и обработанные швы — это разница между «водонепроницаемым» и «водоотталкивающим». 4. Фурнитура. Молнии, пряжки и концы ремней корродируют раньше, чем ткань; нержавеющая сталь или фурнитура с покрытием недопустимы в условиях соленого воздуха. 5. Задержка влаги. На чехле, который не может «дышать», с внутренней стороны образуется плесень, и эту проблему очистки снаружи решить невозможно.

Стоит одновременно обрабатывать две смежные точки износа: защитные накладки на причал где крышка соприкасается с причалом, и чехол винта для нижнего блока, когда лодка находится на прицепе.

Уход между поездками

Инструкция по чистке обивки консоли специфична, и ей следует следовать в точности: промойте струей воды — не под сильным напором — затем протрите губкой или мягкой щеткой с небольшим количеством мягкого моющего средства в воде температурой не выше 30 °C. Избегайте сильного трения.

Распространенная ошибка — высокое давление. Оно проталкивает воду через покрытие по швам и запускает процесс капиллярного впитывания, который портит панель. Та же логика применима и к хранению: JK отправляет чехлы свернутыми и обернутыми полиэтиленовой пленкой , и именно так их следует хранить в сухом виде — свернутыми, а не сложенными в складку, и никогда не убирать мокрыми. Существует более длительный срок хранения. руководство по уходу за чехлами и сроку их службы если вы содержите целый флот, а не только одну лодку.

OEM/ODM: что может указать бренд.

• Чехлы для консоли — с Т-образным и обычным верхом, размеры S/M/L/XL, индивидуальные размеры, подкладка из флиса, логотип и цвет.
• Крышки двигателя — рисунок, соответствующий цвету HP, для всех марок, ткань оксфорд 600D, окрашенная в массе или покрытая серебром, индивидуальная брендировка.
• Ткань — в стандартном исполнении полиэстер, окрашенный в массе, в зависимости от условий хранения доступны варианты из акрила и ткани с покрытием.
• Упаковка — стандартная, свернутая в рулон и обернутая полиэтиленовой пленкой; возможна упаковка для розничной продажи по индивидуальному заказу.

Минимальный объем заказа (MOQ) для морской линейки описывается как гибкий и указывается в зависимости от фактической спецификации, поскольку количество узоров, семейство тканей и бренд влияют на размер партии. Полный ассортимент морской линейки представлен на сайте. страница с морскими обложками а страница продукта консоли находится здесь. здесь .

FAQ

Нужно ли, чтобы чехол консоли «дышал», если он водонепроницаемый? Да, особенно если речь идёт об электронике. Полностью герметичный чехол задерживает конденсат на панели переключателей и проводке. Решение заключается в водонепроницаемом барьере снаружи плюс вентиляции или дышащих панелях, а не в чём-то одном.

Что означает "L4 морской класс"? Это рейтинг водостойкости JK по шкале L, используемый во всей линейке чехлов, в данном случае — для панелей консоли и двигателя. Он обозначает водонепроницаемый барьер морского класса, а не водоотталкивающее покрытие.

Подойдет ли одна крышка двигателя к любому подвесному мотору? Нет. Крышки для подвесных моторов подбираются в зависимости от мощности, поскольку высота и ширина кожуха меняются в зависимости от класса мощности. Незакрепленная крышка будет болтаться на прицепе и истирать кожух; именно поэтому линейка JK производится как высококачественная замена оригинальным запчастям для Yamaha, Mercury и других марок.

Какую ткань выбрать для лодки, находящейся на воде? Полиэстер с покрытием и надлежащей вентиляцией или специальный чехол для швартовки? Постоянное воздействие воды требует надежной защиты, а вентиляция обязательна для предотвращения образования плесени на внутренней поверхности. См. полное сравнение тканей для подробного разбора по каждому сценарию.